久久国产精品福利一区二区三区-无码专区久久综合久中文字幕-少妇高潮惨叫久久久久久-女人高潮被爽到呻吟在线观看-中文字幕大香视频蕉免费-国产乱色国产精品播放视频

 1、行業(yè)概況
    汽車行業(yè)是資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和品牌效應(yīng)尤為突出。汽車工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大等特點(diǎn)，是衡量一個工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。經(jīng)過長期發(fā)展，汽車行業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
    汽車零部件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品，從功能方面分類主要包括發(fā)動機(jī)配件、傳動系配件、制動系配件、轉(zhuǎn)向系配件行走系配件等類別。其中，發(fā)動機(jī)配件和傳動系配件為技術(shù)最密集的核心配件。從使用對象方面分類，汽車零部件可分為向汽車整車制造商供貨的整車市場零部件和用于汽車零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場零部件。零部件加工系統(tǒng)配套、模塊化；零部件加工采購全球化；零部件加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度快是汽車零部件行業(yè)目前的發(fā)展特征。
    中國加入世貿(mào)組織以后，汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)值逐年上升，從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，汽車零部件不斷向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)布局方面，目前我國零部件工業(yè)在地域分布上已經(jīng)形成了環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊。而汽車零部件行業(yè)并購整合剛剛開始，區(qū)域龍頭企業(yè)沖破區(qū)域束縛，成長為全國性龍頭，并謀求跨國發(fā)展。汽車保有量不斷增長使得汽車零部件企業(yè)成長空間較大，多數(shù)企業(yè)希望通過并購快速壯大，提高市場占有率。
    近年來，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)快速增長趨勢，部分國內(nèi)零部件企業(yè)實(shí)力大幅度提升，出現(xiàn)了一些在細(xì)分市場具有全球競爭力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。目前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的主要問題是：一是零部件行業(yè)跟整車行業(yè)未能同步發(fā)展；二是國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)整體的配套能力不強(qiáng)，自主開發(fā)和系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開發(fā)的步伐；三是我國汽車模具不能完全適應(yīng)國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。
    我國汽車零部件行業(yè)隨著汽車整車制造業(yè)的發(fā)展逐步壯大，通過技術(shù)引進(jìn)、改造和自主研發(fā)，汽車零部件行業(yè)迎來高速發(fā)展期。雖然近年來增速略有下降，但*值仍保持較高水平。汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)量基本趨同，汽車產(chǎn)量的提升將進(jìn)一步促進(jìn)零部件行業(yè)產(chǎn)值擴(kuò)大。
    2、行業(yè)進(jìn)入壁壘
    （1）整車零部件采購體系進(jìn)入壁壘
    汽車工業(yè)國際化分工合作體系已經(jīng)成熟，大型整車生產(chǎn)企業(yè)采用全球化采購和分工協(xié)作策略。整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)向業(yè)務(wù)專一化、生產(chǎn)精細(xì)化、配置全球化、管理精簡化發(fā)展。整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)相互依賴程度提高，雖然采購多元化，但往往形成固定長期合作的企業(yè)范圍，不會輕易更換零部件供應(yīng)商。外部新進(jìn)入企業(yè)若想打入整車零部件采購體系，需要自身產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、生產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)鏈能力達(dá)到較高水平，這使得進(jìn)入門檻相對較高。
    （2）技術(shù)壁壘
    汽車零部件行業(yè)總體對研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)工藝要求較高，少數(shù)技術(shù)門檻較低的配件又由于市場競爭充分，附加值也低。汽車零部件中，核心部件汽車發(fā)動機(jī)、變速器、傳動設(shè)備等部件設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)受市場內(nèi)大型成熟企業(yè)控制，這類零部件的研發(fā)往往需要綜合機(jī)械、電氣工程、材料等多方面知識，研發(fā)周期較長，自主創(chuàng)新難度很大。新進(jìn)入企業(yè)往往需要較長時間改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)工藝，并適應(yīng)市場要求，這進(jìn)入該市場的主要壁壘。
    （3）資質(zhì)認(rèn)證壁壘
    汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)要完成多項市場準(zhǔn)入認(rèn)證，如CCC認(rèn)證等。此外，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，對零部件供應(yīng)商要求第三方質(zhì)量體系認(rèn)證，如ISO/TS16949、GJB9001A-2001等。之后，整車生產(chǎn)企業(yè)對零部件供應(yīng)商的質(zhì)量、成本、物流、研發(fā)和管理五個方面進(jìn)行嚴(yán)格的打分考核，并現(xiàn)場審核制造工藝流程。*，每種零部件產(chǎn)品都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過持久產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核。完成一系列資質(zhì)認(rèn)證和考核，對于新進(jìn)入市場的企業(yè)要耗費(fèi)較多時間精力，難度較大。
    （4）資金壁壘
    汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，需要初始投資較大。由于下游整車制造企業(yè)和售后服務(wù)企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)工藝要求較高，需要較大資金投入以建立現(xiàn)代化的生產(chǎn)線。其次，下游市場客戶更希望與產(chǎn)能較大的企業(yè)建立合作關(guān)系，以便能夠及時得到零部件產(chǎn)品，為擴(kuò)大產(chǎn)能，往往零部件企業(yè)需要投入大量資金以建立規(guī)模經(jīng)濟(jì)。此外，較強(qiáng)資本實(shí)力的企業(yè)能夠形成規(guī)模化的生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈體系，并能夠及時應(yīng)對市場技術(shù)革新，轉(zhuǎn)變研發(fā)方向和市場戰(zhàn)略。資金實(shí)力不足，規(guī)模較小的企業(yè)，極容易在變動的市場中被淘汰。
    （5）品牌壁壘
    市場現(xiàn)有的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)建立了強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，其產(chǎn)品溢價往往來源于其品牌價值。雖然OEM市場內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)有實(shí)力試水新興品牌，但AM市場中，零售客戶對品牌依賴較為嚴(yán)重。*品牌的產(chǎn)品，往往代表著先進(jìn)工藝、低能耗、耐損耗等品質(zhì)。新進(jìn)入企業(yè)若想建立品牌效應(yīng)，需要在OEM市場大力開拓渠道，在AM市場積極廣告推廣。然而，建立品牌效應(yīng)是一個長時間積累的過程，短期內(nèi)很難突破這一壁壘。
    3、國際汽車零部件行業(yè)概況
    國外汽車零部件行業(yè)經(jīng)過長期的發(fā)展，具有規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中等特點(diǎn)。國際知名的汽車零部件企業(yè)具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研發(fā)力量，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的規(guī)模也越來越大，已不再簡單地停留在傳統(tǒng)的“來圖、來料、來樣”加工方面，而是更多地開始肩負(fù)起設(shè)計開發(fā)、制造檢測、質(zhì)量保證和市場服務(wù)等全套職責(zé)。在此背景下，國際零部件市場形成了博世（RobertBoschGmbH）、大陸（CONTINENTAL）、江森自控（JOHNSONCONTROLS）、電裝公司（DensoCorp）等跨國零部件巨頭。
    面對日益激烈的競爭，使整車廠從采購單個零部件向采購整個系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)配套不僅有利于整車廠充分利用零部件企業(yè)專業(yè)優(yōu)勢，而且簡化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。零部件供應(yīng)商必須有更強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力，才能夠?yàn)檎噺S提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。系統(tǒng)供貨的廠家由于越來越多的參與整車廠新產(chǎn)品的開發(fā)與研制，其技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益強(qiáng)大。在全球一體化背景下，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。
  隨著汽車跨國大公司全部進(jìn)入中國，世界*的德爾福、博世、偉世通、電裝、江森等一大批汽車零部件企業(yè)，也紛紛來華投資，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。德爾福汽車系統(tǒng)公司在華設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、1個技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資4億多美元，在中國的年銷售額近5億美元，產(chǎn)品三分之一出口；博世公司，建立了覆蓋全中國的規(guī)模化零部件分銷網(wǎng)，擁有150多家售后維修服務(wù)站；偉世通公司在中國成立了5家合資企業(yè)，生產(chǎn)汽車內(nèi)外飾件、電子、電器等汽車零部件；日本電裝公司在天津、煙臺、重慶等地開設(shè)了多家獨(dú)資、合資企業(yè)。
    4、發(fā)展趨勢
    自20世紀(jì)90年代以來，新興市場的發(fā)展以及中國、印度、巴西等發(fā)展中*人口紅利凸顯，汽車需求的地理分布由發(fā)達(dá)*市場向發(fā)展中*轉(zhuǎn)移，汽車制造業(yè)中心也逐漸由歐美轉(zhuǎn)向亞洲、南美。中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但起點(diǎn)高，處于快速發(fā)展期。隨著中國人均收入水平的提高和對外開放程度的加深，汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的本土市場需求。此外，強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)扶持政策成為汽車行業(yè)的蓬勃生長的肥沃土壤。全球汽車企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)會聚在中國，為繞過貿(mào)易壁壘，大量國外汽車品牌選擇來華建立合資公司，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈組織方面為國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展提供了較多支持。中國汽車行業(yè)已成為拉動中國制造業(yè)增長的重要力量，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)、拉動內(nèi)需方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
    我國本土的零部件企業(yè)大概有2萬多家以上，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上。但是，本土零部件企業(yè)總銷售額僅占總銷售份額的20%，而且90%的產(chǎn)品是集中在低端。這說明，其余的80%的銷售份額都被外資或合資企業(yè)占據(jù)。中國汽車市場進(jìn)口零部件多為技術(shù)含量高的關(guān)鍵零部件如發(fā)動機(jī)、變速箱等占比達(dá)到60%。另一方面，中國汽車零部件出口多以輪轂、車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)等勞動密集型產(chǎn)品為主，產(chǎn)品附加值較低。由于本土零售商在發(fā)動機(jī)、變速器等配件方面技術(shù)薄弱，對核心零部件的自主研發(fā)已成為本土零部件企業(yè)提高競爭力的主要方式。
    5、行業(yè)基本風(fēng)險特征
    （1）市場需求風(fēng)險
    OEM市場的整車生產(chǎn)廠商為汽車零部件企業(yè)的主要客戶，雖然OEM市場整體增速樂觀，汽車保有量也呈上升趨勢，但仍存在潛在市場需求風(fēng)險。
    近年來，產(chǎn)銷比的下滑對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)是個警示，如果未來產(chǎn)銷比進(jìn)一步下降，將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，整車生產(chǎn)企業(yè)可能會降低產(chǎn)能，進(jìn)而對上游零部件生產(chǎn)企業(yè)的采購量降低。另外，某些特異性零部件的生產(chǎn)，很可能會因?yàn)檎嚿a(chǎn)企業(yè)車型改款或下線而帶來需求大幅降低。*，大型整車生產(chǎn)企業(yè)往往議價能力較強(qiáng)，給中小零部件企業(yè)的利潤空間較低，一旦需求降低，零部件企業(yè)很難通過調(diào)整價格來維持生存。
    （2）產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險
    汽車行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮對拉動上下游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供就業(yè)等有積極的影響，近年來，產(chǎn)業(yè)政策積極鼓勵汽車行業(yè)發(fā)展。然而，我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，“中國制造2025”給制造業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，加之政府和民眾節(jié)能環(huán)保意識不斷增強(qiáng)，交通擁堵現(xiàn)象亟待解決，政府有可能會出臺相應(yīng)限制汽車行業(yè)發(fā)展或轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的政策。如果未來汽車行業(yè)政策發(fā)生改變，汽車零部件企業(yè)需要花費(fèi)時間和資金調(diào)整適應(yīng)，可能會對企業(yè)盈利狀況帶來不利影響。
    （3）產(chǎn)品技術(shù)變化的風(fēng)險
    隨著我國人均可支配收入的提升，汽車消費(fèi)市場呈現(xiàn)多元化、個性化、時尚化的演變趨勢。每一車型在市場的生命周期呈現(xiàn)縮短趨勢，車型更新?lián)Q代頻繁。面對不斷更迭的車型變化，處在AM市場的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，要有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)消費(fèi)者對新型車的配件需求。部分零部件生產(chǎn)企業(yè)往往會與整車制造企業(yè)進(jìn)行整車和配件的同步產(chǎn)品開發(fā)。而未能參與其中的零部件企業(yè)只能通過成品上市后的研究、復(fù)制。這對企業(yè)的快速學(xué)習(xí)能力，研發(fā)實(shí)力、渠道推廣能力形成嚴(yán)峻的考驗(yàn)。不能參與同步開發(fā)，又缺乏應(yīng)對技術(shù)變化能力的企業(yè)可能會面臨市場份額下滑。
    （4）采購價格變化風(fēng)險
    汽車零部件產(chǎn)品的主要原材料鋼材、有色金屬、橡膠等的價格波動將會使得生產(chǎn)成本變動較大。尤其年初至今，大宗商品螺紋鋼和石油的價格走低，其在低位反彈時將會對原材料采購造成較大沖擊。此外，汽車零部件中部分高精度、高性能的組件大部分依賴國外進(jìn)口，如果國外市場發(fā)生變化，進(jìn)口價格波動，短時間內(nèi)又無法獲得替代品，將會對汽車零部件的生產(chǎn)帶來影響。零部件生產(chǎn)企業(yè)若不能合理控制成本波動，將會對盈利狀況帶來不利影響。